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Petit guide internet pour les candidats aux municipales

Je viens de tomber par hasard sur un petit guide édité par l'ADAE en juillet 2005. Ca date un peu, mais je pense que l'essentiel doit toujours être d'actualité. Ca s'appelle "Aide à la création et à la gestion du site internet de votre commune" ! Un guide théorique certes, et probablement trop détaillé pour les besoins d'une toute petite commune, mais quand même fort à propos en cette période électorale.

D'après un petit sondage empirique que je viens de faire sur Google, plus d'une commune cantalienne sur deux n'a toujours pas de site internet, ou alors le site est invisible sur Google (ce qui revient au même).
Alors, Mesdames et Messieurs les candidats aux municipales, c'est le moment d'inclure dans vos programmes la création ou la refonte du site internet de votre commune ! :-)
Télécharger le guide !

PS : L'Odyssée Interactive ne fait plus de création de site web pour des tiers (pour ceux qui penseraient que cette note est intéressée :-)

Un port ferroviaire à Aurillac ?

J'avais parfois entendu dire ironiquement qu'Aurillac était un joli port de pêche, mais je n'avais pas encore entendu parler de port ferroviaire pour Aurillac. C'est ce que j'ai découvert récemment dans le programme de la liste de Jean-François Collin (UMP - Modem) pour les municipales 2008.

Les programmes économiques des trois listes en compétition sont relativement proches et cohérents, mais sans grande surprise. A l'exception toutefois de cette idée de port ferroviaire de frêt qui serait situé dans la zone artisanale d'Esban, actuellement en construction (aux portes d'Aurillac direction Toulouse). Mais d'abord qu'est-ce qu'un port ferroviaire ?

Je n'ai pas trouvé de définition précise sur le net : Wikipedia ne connait pas cette expression, et le site de campagne LeChangementEnsemble.com ne m'apprend rien... J'ai pourtant pu lire dans la presse que le port ferroviaire était un des points forts du programme économique de la liste. Alors, pourquoi le passer sous silence ?
Intuitivement, je me dis qu'un port ferroviaire de frêt, c'est un ensemble d'installations permettant de stocker des marchandises, de recevoir et d'envoyer des trains de frêt, sur lesquels on peut charger et décharger des marchandises (quais de chargement/déchargement, machines pour transborder, etc....). Des installations qui seraient mises à disposition des entreprises locales de la zone d'Esban.

A courte vue, l'idée peut sembler judicieuse pour 3 raisons :
1) La voie ferrée passe à proximité de la zone d'Esban, autant en faire un atout.
2) Le transport ferroviaire devrait être privilégié dans une optique de développement durable, au détriment du transport sur route.
3) Si la présence d'un port ferroviaire peut constituer un plus pour une zone artisanale/industrielle, alors on ne peut que souhaiter qu'il y en ait un dans la zone d'Esban dans l'optique d'attirer plus d'entreprises.

Malheureusement, cette idée de port ferroviaire ne résiste guère à une réflexion plus poussée :

1) Aurillac n'est pas un noeud ferroviaire
Aurillac n'est pas un noeud ferroviaire, ne l'a jamais été et ne le sera jamais. J'ai passé ma jeunesse à Neussargues, 1ère gare de triage du Cantal, avec la ligne Paris-Béziers, celle d'Aurillac, et même celle de Bort-les-Orgues avant sa fermeture. Soit 3 lignes : 2 locales et 1 nationale...
La première fois que je suis arrivé à Aurillac en train, je me rappelle avoir été surpris de constater que la gare d'Aurillac était plus petite que celle de Neussargues ! En gros, c'est une ligne unique non électrifiée qui passe à Aurillac, la départementale des voies ferrées en quelques sortes, si j'en juge par la carte de RFF.
D'après ce que j'ai pu lire ici ou là, les gros ports ferroviaires (Anvers, Dunkerque...) sont tous situés à des carrefours de gros trafics. Logique.

2) Les lignes SNCF sont en très mauvais état dans le Cantal
Pourquoi les entreprises choisiraient-elles d'acheminer leurs marchandises par le train compte tenu que nos lignes de train sont obsolètes et par voie de conséquence que le train chez nous roule nettement moins vite que les camions ? (une fois, j'ai fait l'essai bien involontairement : à Aurillac, j'avais loupé mon train pour Paris via Clermont, j'ai réussi à ratrapper le train au Lioran, j'ai même attendu près de 15 minutes qu'il daigne arriver ! lol)
Je ne parle même pas du problème de fiabilité des trains dans le Cantal : trains annulés, retardés, reportés... Le transport ferroviaire est ici actuellement infiniment moins fiable qu'un bon vieux camion, même si le tunnel du Lioran a fait baisser cette fiabilité, lol :-)
Et ne comptez pas trop sur la SNCF ou sur Réseau Ferré de France pour mettre les lignes cantaliennes au même niveau que les autres régions. C'est pas vraiment la tendance actuelle...

3) Ce n'est pas parce que l'on décrète l'ouverture d'un port que des trains vont circuler sur les voies
Oui, ça paraît idiot de dire cela, mais pour faire un port ferroviaire, il faut des voies, mais il faut aussi des trains. Or, j'ai en mémoire, l'expérience d'une entreprise cantalienne que je ne citerai pas, dont le patron m'avait déclaré avoir eu besoin d'un transport de frêt. N'ayant pas pu trouver de solution sur Aurillac, il avait dû s'expatrier. Non pas à cause d'un manque d'infrastructure, mais parce que la SNCF refusait tout simplement d'affréter les trains ! La seule création du port ferroviaire n'aurait sans doute pas résolu son problème.

4) Pourquoi Esban ?
Pourquoi construire ce port ferroviaire à Esban ? Quel est l'intérêt ? Mis à part générer une belle dépense pour faire une bretelle ferroviaire qui se greffera sur la ligne Aurillac-Toulouse ?
Esban n'est pas à plus de 5-10 minutes de la gare d'Aurillac, qui a certainement déjà des installations de ce genre (qu'il faudrait sans doute moderniser)...
Personnellement, si je suis chef d'entreprise à Esban et que je doive charger mes camions pour amener mes marchandises au train, que mes camions aillent à Esban ou à la Gare d'Aurillac, ça ne change pas grand chose pour moi... Mais sûrement que quelque chose m'échappe, là.

5) Y a-t-il une demande ?
La réponse a cette question n'est pas évidente pour moi. Je connais très mal le transport. Mais en tout cas, parmi les chefs d'entreprises que j'ai croisés, j'ai souvent entendu des besoins quant à la route, à la ligne aérienne, à internet, au recrutement, et beaucoup d'autres choses, mais rarement (seulement le cas cité précédemment) ai-je entendu parler de frêt ferroviaire...
Et pour ma part, si je devais faire beaucoup de frêt, je pense que je construirais plutôt un entrepôt à un noeud ferroviaire... En tout cas, ne comptons pas attirer les entreprises extérieures avec ce genre d'équipement.

Voilà, tout cela pour vous dire que je ne comprends pas cette idée de port ferroviaire. Il faut dire que personne ne l'a expliquée... Pour moi, c'est une très bonne idée pour le XIXème siècle. Mais de nos jours, ça me paraît tellement en décalage avec l'évolution de notre société...

Après, j'espère que je me gourre, et je compte sur vous pour me détromper et m'expliquer en commentaires pourquoi ce serait une idée intéressante, et en quoi ce serait "un des points forts" du programme de JF.Collin !

De l'affaire Kleber à Toul

Rebondissement dans l'affaire Kleber ces derniers jours. Pour ceux qui auraient raté l'épisode, je vous le refais en quelques mots. Il y a quelques semaines, Michelin a annoncé la fermeture de son usine Kleber de Toul (Meurthe-et-Moselle) à horizon 2009 : 829 emplois en moins à Toul. Or hier, Michelin annonce, dans un communiqué sans doute d'abord destiné aux financiers, que l'entreprise réalise un bénéfice de 770 millions d'euros... La presse s'emballe, colère des syndicats et des salariés, des élus...

Avant toute chose, je ne minimise aucunement le drame humain que peut représenter la fermeture d'une usine, avec des gens qui ont travaillé de nombreuses années dans l'entreprise et qui ont peur de se retrouver sans rien... Cette fermeture pose sans aucun doute également un gros problème économique à la ville de Toul. Il faudrait être aveugle ou insensible pour le nier.

Mon but n'est pas ici de défendre Michelin, mais de pointer du doigt l'inculture économique française. Il est en effet de bon ton de considérer qu'une entreprise qui fait des bénéfices ne doit pas licencier... Et nos fins politiques de s'emballer sur "ce cheval fou" qu'est le capitalisme accentué par la mondialisation. (copyright Montebourg il y a quelques mois)...

Dire qu'une entreprise qui génère du profit ne doit pas licencier, c'est un peu comme croire qu'une équipe de foot devenue championne du monde ne doit pas se renouveler, en espérant qu'elle gagnera de nouveau la coupe du monde suivante avec la même équipe, le même staff, le même matériel, les mêmes méthodes d'entraînement...
Les bénéfices annoncés par Michelin sont le résultat de l'année dernière. La fermeture de l'usine de Toul est prévue pour 2009 et produira ses premiers effets positifs pour l'entreprise probablement en 2010 ! Est-il inconcevable de penser que Michelin cherche à gagner en compétitivité à l'heure où son concurrent principal fait désormais quasiment jeu égal avec lui ? Et ce n'est qu'un début, lisez cet article : [[ Le japonais Bridgestone entend ravir la place de numéro 1 mondial du secteur des pneumatique au français Michelin. Pour arriver à ses fins, Bridgestone a présenté hier à Tokyo un plan stratégique à 4 ans (2008-2012). ]]
http://fr.biz.yahoo.com/23102007/17/michelin-bridgestone-brigue-la-place-de-numero-1-mondial.html

Alors qu'on arrête de dénoncer de façon stérile les fermetures d'usine en ayant pour seul argument le résultat net de l'entreprise ! Pourquoi les journalistes ne disent-ils pas que l'usine de Toul a un coût de revient 50% plus cher que le reste du groupe Michelin ? Pourquoi ne parle-t-on pas de la compétitivité de l'entreprise ? Pourquoi ne parle-t-on pas de l'entreprise coréene Hankook, gros concurrent de Michelin, qui produit 10 millions de pneus par an en Hongrie avec 1.000 salariés, alors que dans le même temps Toul en produit seulement 3 millions avec presque autant de salariés !! Et je ne vous parle même pas de la différence de coût entre France et Hongrie !

Est-ce que c'est un délit pour une entreprise française de faire du profit ? Préférérait-on que ce soit Bridgestone ou Hankook qui produisent les pneus de nos voitures ?

Une chose est sûre, des boîtes comme Michelin ne sont pas prêtes près de réouvrir des usines en France. Pour une raison de coût évidente que la plupart de nos élus n'ont toujours pas comprise. Alors plutôt que de pleurer sur notre sort et de faire des manifestations stériles, le rôle des pouvoirs publics et des élus élus est de :

1) S'assurer que Michelin reclasse effectivement les salariés de Kleber, et permettre que la transition s'effectue sans drame pour ses gens qui vont devoir effectuer un virage important dans leur vie. Michelin a notamment annoncé le versement d'une indemnité d'au moins 12 mois de salaire pour chaque salarié de Toul ayant 5 ans d'ancienneté ou plus.
Puis, sur une vision de plus long terme, c'est aux élus de prendre des mesures afin d'assurer une sécurité pour les salariés dans un monde économique toujours plus incertain, en échange d'une plus grande flexibilité. La flexisécurité évoquée par le gouvernement et importée du Danemark va dans ce sens : il ne s'agit pas que d'en parler, il faut le faire !

2) Préparer la société française au fait que dans quelques années, il n'y aura quasiment plus d'industrie dans notre pays. Cela veut dire des gens mieux formés, plus qualifiés, un tissu économique plus centré sur l'économie de la connaissance, développement des infrastructures internet, etc... L'usine, c'était le XXème siècle, c'est fini ou presque ! Il serait temps qu'on s'en rende compte ! Faute de quoi, il n'y a pas que les industriels qui risquent de fuir le pays...

Municipales 2008 dans le Cantal

Dans la série "puisque personne ne le fait, je m'en charge" que j'affectionne tant, voici une petite note pour essayer de recenser les sites et blogs de campagne pour les municipales 2008 dans notre département ! Je compte sur vous pour m'aider à compléter cette liste, car je dois dire que j'en connais très peu pour l'instant ! Indiquez-moi en commentaires ce que j'aurais pu oublier et je rallongerai ma liste :

AURILLAC
Aurillac 2008, le changement ensemble : Liste de Jean-François Collin
Aurillac au coeur : Liste d'Alain Calmette, maire sortant
Un avenir à Aurillac : Liste d'Yvon Bec, maire de 1995 à 2001

MURAT
Ensemble pour Murat : Liste de Bernard Villaret (avec Renogorsky)

SAINT-ILLIDE
Ensemble pour Saint-Illide : Liste de François Lachaze

SALERS
Salers 2008 : candidature de Cédric Tartaud-Gineste

VIC-SUR-CERE
Vic énergies nouvelles : liste de Dominique Bru

YDES
Changeons Ydes : liste de Elias Massoud

YTRAC
Agir ensemble pour Ytrac : Liste de Bernard Filhol
Liste du renouveau pour Ytrac : Liste de Thierry Galeau